Gartenbahn-Forum

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Thema

US Lichterf�hrung

17 Betr�ge

Rubrik

Um- / Eigenbauten

Autor

Paul8 F.8, Neustadt / RP

305058

Datum

20.01.2009 14:52

6790 x gelesen

Hallo,

hier ein paar Infos zu den amerikanischen Lichtspielen: Zun�chst ist zu unterscheiden zwischen den heutigen Regeln und Regeln aus der Zeit des Anfangs des 20. Jahrhunderts, als es nur wenige Signale und keine automatische Blockkontrolle etc. gab.

Heute f�hrt die Lok nach vorne das wei�e "Headlight", das im Gegensatz zu unseren Lok-Lichtern tats�chlich die Strecke ausleuchtet wie ein Autoscheinwerfer, und das bei Bedarf (z.B. im Bahnhof oder bei der Begegnung mit einem anderen Zug) gedimmt wird. Erg�nzend werden an der Vorderseite zwei schw�chere wei�e Lichter gef�hrt (sogenannte "Ditch lights" oder auch "Crossing lights"), die tiefer und seitlich angeordnet sind, so dass sie zusammen mit dem Headlight ein auff�lliges "Dreilicht-Spitzensignal" bilden, wie wir es auch kennen. Diese Crossing lights werden bei Ann�herung an einen Bahn�bergang auf "abwechselnd blinkend" geschaltet (in der Regel automatisch aktiviert durch das Hornsignal), um auf den sich n�hernden Zug aufmerksam zu machen. Bei Dieselloks waren auch noch andere zus�tzliche wei�e Lichter im Gebrauch, die ebenfalls die Auff�lligkeit eines fahrenden Zuges steigern sollten: Blitzlichter ("Strobe lights") und ein nach vorn gerichteter Scheinwerfer auf dem Lokdach, der mechanisch um die Lokmittelachse leicht hin- und herpendelte ("Search light"), um auch von Personen wahrgenommen zu werden, die sich seitlich von den Gleisen befanden. Im Modell wird ein Search light durch ein periodisch heller und dunkler werdendes Licht simuliert, denn das war der Eindruck, wenn man ein so ausger�stetes Fahrzeug von einer festen Position aus betrachtete.
Am Ende f�hrt der Zug ein oder zwei rote "Marker lights", die auch blinkend ausgef�hrt sein k�nnen.

Fr�her gab es an der Lok neben dem Headlight noch zwei seitlich und hoch angeordnete Lichter ("Train indicators" oder "Classification lamps"), die fahrplanm��ige Ausnahmen signalisierten: Zwei wei�e Lichter zeigte ein Extra-Zug (der im Fahrplan nicht aufgef�hrt war, damit man ihn nicht mit dem n�chsten fahrplanm��igen Zug verwechselt), und falls ein fahrplanm��iger Zug in mehreren Teile (also als mehrere aufeinanderfolgende Z�ge) fuhr, zeigten alle Loks au�er der des letzten Teils zwei gr�ne Lichter. Tags�ber wurden statt der Lichter wei�e bzw. gr�ne Fahnen verwendet. Der Lokf�hrer eines Gegenzuges, der auf einem Ausweichgleis wartete, wu�te also in beiden F�llen, dass er noch nicht losfahren durfte, sondern noch warten mu�te, bis ihm ein Zug ohne Train indicators entgegengekommen war.
Aus �hnliche Gr�nden, n�mlich um das Begegnen oder Uberholen von Z�gen auf einer eingleisigen Strecke mit Ausweichgleis sicher zu gestalten, gab es auch spezielle Regelungen f�r die Marker Lights am Ende eines Zuges: Die seitlich angebrachten Lampen waren um die sekrechte Achse drehbar und hatten vier Linsen: zwei gr�ne, eine rote und eine wei�e. Im Normalfall zeigten sie rot nach hinten, gr�n nach vorne und zur Seite, und wei� war zur Wagenwand hin gerichtet und so nicht sichtbar. Stand der Zug auf einem Ausweichgleis, so dass das Hauptgleis f�r einen entgegenkommenden Zug frei war, wurden die Lampen so gedreht, dass sie gr�n nach hinten und zur Seite und wei� nach vorne zeigten, und rot war zur Wagenwand hin gedreht.

Soviel f�r Heute...

MfG Paul