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Hallo,

man ist das kompliziert........

Kann es nicht auch ganz einfach sein ???

Außen hängt der Trafo, der die höere Spannung liefert, Innen der Trafo mit der niedrigeren Spannung.

Beim Fahren von außen nach innen werden durch die Wagen die beiden Trafos beide kurzzeitig parallel geschaltet. Parallel versogen sie in dem Moment die Lokomotive und siehe da: Sie wird noch weiterhin vom Trafo mit der höhern Spannung versorgt !!!

Nachdem auch der letzte Radsatz die hoffentlich beideitige Trennstelle überfahren hat, speist nur noch der Trafo mit der niedrigeren Spannung (Fleischmann) die Lok, also geht es langsam weiter.

Beim Fahren von Innen nach Außen merkt man natürlich nichts, da die Lok sofort mit der höheren Spannung versorgt wird und sich absolut nicht darum kümmert, das in diesem Moment dazu noch die niedrige Spannung des inneren Trafos bis zum Überfahren der Trennstellen parallel geschaltet ist.

Dass 2 Trafos genutzt werden, ist schon am Anfang klar gewesen. Wie soll aber nun die oben erwähnte Übergangsstelle gespeist werden ??? Die müßte ja so lang sein, wie der Zug und beim Übergang Außenkreis/Übergangsstelle würde das gleiche Verhalten auftretet, wenn die Übergangsstelle nicht die gleiche Spannung wie der Außenkreis aufweist. Es sei denn, man versorgt die Übergangsstelle erst mit der Spannung vom äußern Kreis und wenn der Zug sich vollständig in der Übergangsstelle befindet, wird diese auf das Spannungsniveau des Innenkreises umgeschaltet.

Na, da sollte man doch auch mit dem geschilderten Problem ohne großartige andere Trafos leben können. Wäre einfacher, als sich da noch Übergangsstellen-Spannungsversorgungsumschaltungen auszudenken.

cu