Diskussionsbeitrag weiterempfehlen

Ach ja,

was ich zuerst nicht gemacht habe, später dann konsequent, sind Übergangskurven bei der Verwendung von Standardgleisbögen. Einfach einen halben Bogen des nächstgrößeren Kurvenradius als Einleitungskurve einsetzen und schon sieht eine Kehre eleganter aus. Ebenso habe ich bei meinem großen Umbau vermieden, Gegenbögen unmittelbar zusammen zu stecken. Ein kurzes gerades Gleisstück entschärft die S-Kurve, auch wenn diese aus R1 besteht.
Beide Maßnahmen führen zu einem flüssigeren Gleisbild. Flexgleis ist natürlich ideal, aber wer wirft denn vorhandenes Material weg?

Noch zu den Schienenverbinder. Ich verwende die original LGB-Dinger ledilich als mechanische Verbindung. Für die Stromverbindung ist über jeden Schienenstoß eine Kabelbrücke angelötet. Bei meinem allerersten Aufbau draußen hatte ich die LGB-Schienenverbinder direkt mit den Profilen verlötet, das würde ich niemandem mehr empfehlen. Durch die Wärmeausdehnung reißen die Lötstellen doch auf und Schmutz sammelt sich in den Spalten dazwischen. In Einzelfällen kam es dann zu Stromunterbrechungen. Beim Umbau, das heißt beim Abbau der alten Gleistrasse war ich erstaunt, wie schlecht die direkt verlöteten Gleisverbindungen waren.

Was ich ebenfalls gelernt habe. Es ist ungünstig, die Gartenbahn von einem feststehenden Fahrpult aus zu steuern. Die Bahn fährt irgendwo da draußen und man selbst in an eine Stelle festgebunden. Mit einer Funksteuerung kann ich stets da sein, wo es gerade bei meiner Bahn am interessantesten ist. Eine Notlösung ist ein ganz langes Kabel für die Steuerung oder mehrere Stecker, in die man sein mobiles Steuergerät steckt.

Viele Grüße
Jürgen Janz