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Hallo Karl,

Geschrieben von Karl AschKupplungen an weichen Plastik-Drehgestellen von schweren Wagen könnte man schlichtweg als konstrukiven Mist bezeichnen.

Die Konstruktion ist prinzipiell schon in Ordnung, nur für die von Jens beschriebenen langen Züge wohl nicht.
Wer diese lange Züge fahren will, wird sich sicherlich nach anderen Lösungen umsehen müssen und etwas mehr Kleingeld investieren- siehe die von Dir genannten Möglichkeiten.

Ich kann zum Teil die Erfahrungen von Jens bestätigen, selbst bei kleineren Zugverbänden, z.B. sechs vierachsige Containerwagen im Schubbetrieb, ist eine Gewichtsverteilung schon enorm wichtig. Zuviel Gewicht auf den Wagen und zu lange Verbände bedeutet aber wieder, das die Drehgestelle sich etwas weiten können und die Achsen verlieren.

Bei meinen Containerwagen und auch bei meinem LCE (nur 5 Wagen) habe ich daher die Drehgestelle durch eine eingeschraubte Querstrebe fixiert, so daß sie sich nicht mehr weiten können.
Billiger als überall neue Drehgestelle einzubauen -wenn es hierfür überhaupt welche gibt.

In der Ebene sollte es das Problem der sich übereinander schiebenden Kupplungen aber nicht geben. Bei einem Testfahrt mit 9 langen DB-Wagen von LGB war alles in Ordnung und hier hing schon richtig Gewicht am Haken.
Allerdings möchte ich nicht mit dem Zug im Gefälle eine Kurve oder eine Weiche durchfahren - dafür hängen dann auch wieder zu viele Euros am Haken

An anderer Stelle hatte ich einmal über Rekordversuche mit maximal Wagen etwas gelesen. Hier mussten die LGB-Flaschenöffner und das ganze Kupplungssystem einer belastbareren Lösung weichen. Irgendwann brechen auch die Platikhaken wohl einfach weg, bzw. die Kraftübertragung über die Drehgestelle ist nicht belastbar genug. Leider finde ich die Quelle nicht mehr in der solche Lösungen beschrieben wurden.

gg -