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| Thema | Kehrschleifenbetrieb mit langen Zügen? | 15 Beiträge | ||
| Autor | Mich8ael8 R.8, Wolfsburg / Niedersachsen | 302778 | ||
| Datum | 07.09.2008 09:39 MSG-Nr: [ 302778 ] | 6399 x gelesen | ||
Moin Moin, meine Lösungen (die ich so selber bei meiner Anlage eingebaut habe) beruht auf dem Gedanken, dass das Kurzschlussproblem bei einem Gleisdreieck oder einer Kehrschleife nicht im Gleisdreieck oder der Kehrschleife stattfindet sondern genau am Herzstück der Weiche(n), wo die beiden dann nicht polrichtigen Schienen zusammenkommen. Und genau an dieser Stelle bzw. diesen Stellen kann auch nur 1 Achse sein. Bei meiner Anlage habe ich 4 verschiedene derartige Situationen: 1a. klassische Kehrschleife: In dieser Kehrschleife drehen Züge. Damit dies funktioniert, müssen die Züge zwingend kürzer sein als die Kehrschleife selber (sonst würde ja die Lok gegen den letzten Wagen fahren). Daher liegt meine beidseitige Schienentrennung genau auf Höhe des Herzstücks einschließlich dem Herzstück. 1b. Kehrschleife eingebunden in Strecke: Hier zweigt die Kehrschleife von der durchgehenden Hauptstrecke ab und endet auch dort wieder, allerdings rund 1 m weiter in einer zweite Weiche. Da Züge länger sein können als die eigentliche Kehrschleife, habe ich die Kehrschleife selber an ein 7/3-Kehrschleifenmodul angeschlossen und zusätzlich extra auch den Bereich des Hauptgleises von der ersten geschilderten Weiche bis einschließlich der 2 Weiche. Auf dem Hauptgleisabschnitt befindet sich auch immer nur ein Zug, der entweder gerade weiter fährt oder in der Kehrschleife dreht. Da ich immer auf Höhe der Herzstücke die Schienen trenne, kann sich da immer auch nur 1 Achse befinden. Deshalb ist es bei mir nicht möglich, beide Kontaktstellen gleichzeitig zu überbrücken. 2. 2 Gleisdreiecke: Hier sind die Gleisschenkel nur sehr kurz, so dass einige Züge länger sind. Daher werden bei mir auch nicht die Verbindungsgleise an die Kehrschleifenschaltung angeschlossen sondern eines der Zuführungsgleise (am Besten das Ausziehgleis). Tschüss, Michael | ||||
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